入门不二话先来甩一下,Caterham甩尾体验营开课

2020-06-18 11:45浏览 : 311
入门不二话先来甩一下,Caterham甩尾体验营开课

由德国欧马汽车代理导入台湾、源自英国的赛车品牌Caterham,以其简易却乐趣十足的产品特色,在全球市场上获得许多热血消费者的肯定,原因无它,这是一辆售价不高,但同时也能尽情享受驾驶乐趣、赛道热情的作品。导入Caterham的德国欧马汽车,也企图将产品特色及优势带给国内消费者,因此规划了一系列课程的甩尾体验营,以及採用相同车辆、以技术一较高下的统一规格赛。

为何要甩?

不过,从2012年9月下旬宣布取得台湾代理权之后,德国欧马汽车就遇到了瓶颈,因为其预计导入国内贩售的Roadsport 120/175、Superlight 120/R300 SV等作品,虽然在欧美都能通过法规认证,合法领牌上路,但在台湾更为严峻的法规下,却迟迟无法领牌。这也严重影响Caterham原本预计在台湾进行的多项推广计画,直到2014年11月下旬,Caterham终于得以合法于国内领牌上路,Caterham的多数车款,除了能够畅意驰骋在赛道上,也终于能行驶于一般道路享受拉风乐趣。

Caterham车款的起源,乃是Lotus品牌创办人Colin Chapman,打造了名为Seven的作品,单体式车身设计、外露式设计的前轮,构造简单轻量并包含多元可能性;而这有如方程式赛车的样貌,与赛车活动的直觉连结,就是统一规格赛事,「甩尾」似乎与方程式的造型,关联性似乎有点牵强,想像一下F1赛事,或许车手庆祝胜利时会来个定圆甩尾带动气氛,但F1参加甩尾赛事?倒是挺新鲜的。

带着这样的疑问前往台中,参加总代理所举办的这场体验营,与担任教练一职的Alan Parkes询问,这位拥有多项国际A级教练资格的英国人表示:甩尾课程除了是强调Caterham车款所拥有的性能与驾驭乐趣外,更重要的,是透过学习甩尾的操作,驾驶人也更能够掌握车辆动态,对车辆有更深一步的了解,也意味着实力将更上层楼。德国欧马执行长罗达仁在活动会报中也说到,将Caterham品牌在欧洲举行的甩尾与统一规格赛导入,就是期许能透过这些活动,让消费者更能了解Caterham品牌魅力所在。

怎幺甩呢?

轻量化设计的Caterham车款,入门的Roadsport 120,搭载的是源自Ford之1.6升直列4缸汽油引擎,动力数据为120匹以及15.9公斤米,车重则仅达550公斤,优异的马力重量比代表驱动之后轮拥有厚实力道;而总代理在活动中所安排的教练车款,特别前轮胎压降低至20 psi来增加接地面积,提供负责转向的前轮更好之抓地力,后轮胎压则为50 psi,如此设定下教练车呈现前低后高的蹲踞之姿,同时也拆掉后轴的防倾桿,让后轮更为灵活好动,甩尾更加容易。

由于是入门课程设定,因此活动安排分成两区,在A区中的锥筒摆设间距较近,用意在于所有与会学员能够先行掌握后轮滑动的方式,而B区的锥筒摆设方式则间距较为开阔,乃是练习将甩尾动作进行连贯的区域。活动流程乃是每一辆车都会有工作人员陪同,先行驶至A区,工作人员会讲解如何让车辆动力滑胎,1次绕行1个锥筒;踩着离合汽、同时右脚油门深度保持在引擎转速4,000转至5,000转之间,随后左脚快速鬆开离合器。

由于力量大幅从后轮输出,此时后轮明显呈现躁进的滑动状态,只要轻转方向盘,车尾就会朝反方向摆动;理论上来说相当简单,因为扭力大幅输出而让驱动轮的后轮容易滑动,透过负责转向的前轮来掌控车尾甩动方向,就能如同钟摆一般左右甩动。

然而理论终归只是「理解用」的论述,实际操控时会发现,如何掌握车辆重心、油门输出时机、以及最重要的方向盘转动幅度等,都是无法顺利掌控车辆,甩出漂亮又帅气的姿态,反而常常会陷入原地旋转的失控窘境中。

广  告如何失控与不失控?

事实上,甩尾是一种失控状态,以笔者个人经验来说,就像是雨天骑乘摩托车、并在紧急煞车时「巧遇」抓地力较差的斑马线白漆,只要车身不是保持直线状态,很容易就会完成「滑胎」;而甩尾体验课程就是学习掌控这种失控,因为如果如果动力不足时,后轮很容易就找回抓地力而不再失控,甩尾就不成功了,如何让车辆「失控」并掌握这种失控,就成为甩尾体验的重要课题了。

一如Alan Parkes所讲的,甩尾体验课程乃是透过学习甩尾操作,驾驶人也更能够掌握车辆动态,对车辆有更深一步的了解,最重要的,乃是在安全无虞的场地练习并有教练指导;总代理预计2015年将举办10个梯次,每梯次限额32位 (学费新台币16,800元),并有4种不同绕锥训练、以及不同阶次课程,目的就是透过甩尾课程,学习驾驶技巧与车辆掌握,更重要的,是感受Caterham车款的魅力所在。


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