电掉一堆汽油车但是...Tesla Model S

2020-07-25 02:37浏览 : 748

你能想像一部纯粹以电为动力的四门房车可以具备跟传统汽油引擎车相同的续航力？而且加速甚至还跑得比一些小钢砲还要快？就是因为这样的实际性能表现，让Tesla成为北美汽车市场的当红品牌，即便听不到引擎声会让人感到有些不真实，但习惯了却反而爱不释手。

Tesla Model S P85

建议售价约650万元

上市时间 2014/07

原厂保固 8年不限里程保固

讨喜之处有如平板电脑的操作介面与敏锐加速反应

遗珠之憾需改装家里配电才能加快充电速度

电掉一堆汽油车但是...Tesla Model S

即便BMW i3的正式发表在国内曾掀起了电动车的话题，但实际上抢先让消费者可以买到并直接开上路的却是Tesla的Model S，试驾前我们对它抱持着许多幻想，电动马达动力输出的特性到底和燃油引擎有何不同，会不会像科幻片中跑不快的都市载具，直到实际踏着这部车的油门踏板，一切都显示我们想太多了。

电掉一堆汽油车但是...Tesla Model S 所有的锂电池、电动马达和配线巧妙安排在底盘下方，因此不管是车头或车尾盖打开都只有置物的行李厢，看不到任何机械与动力配置。

感应式的钥匙一进入车内所有系统就会立即启动，这时只要踩着煞车让仪錶板出现转速錶，接着入到D档踩下油门，车辆就会开始无声的往前滑行，稍微踩深油门试图拉高转速，可输出416hp最大马力的电动马达已经展现跃跃欲试的充沛能量，毕竟其0～100km/h加速仅需4.2秒。整体动力输出的力量绵绵不绝且相当线性，感觉比任何一种燃油动力系统都还要绵密，踩下油门的深浅也及时决定马达输出力道，这种超现实感受让我们相当意外。

电掉一堆汽油车但是...Tesla Model S 从中控檯上你根本找不到任何按键和旋钮，一切都要透过触控萤幕和方向盘来控制音响、空调等设备。

在市区停停走走，一放开油门就明显感觉出减速迹象，实际上这是动能回收系统所产生的效应，且实际上这样的减速力道是可以让驾驶者依个人喜好来决定的，而且甚至在面对某些弯角时可以不用踩煞车就入弯，这时Model S P85的另一项特点也跟着浮现。整套动力系统放在底盘两轴之间，再加上总重约500公斤的锂电池均匀分布在底下，重心点之低远远超乎我们的预期，也造就出前47与后53的前后车重分配，极佳的过弯循迹能力让你可以精準、迅速且不需要修正弥补就轻鬆进出弯角。

电掉一堆汽油车但是...Tesla Model S 同上

有如平板电脑的操作介面

车舱是Model S P85另一项诱人的焦点所在，中控檯上除了方向盘的控制键、排档桿和方向灯桿及车窗开关外，完全找不到任何按键或旋钮，其实主要的操作途径都透过位在中央的17吋液晶触控萤幕。至于萤幕介面上的选项，则视车主的配备项目而有所不同，像这部P85并未选配全景式天窗开篷功能和可调式避震来调整车身高低，因此选单上就不会出现Sunroof和Suspension的调整项目。

电掉一堆汽油车但是...Tesla Model S 系统内的设定可以依驾驶者喜好加以储存，并输入自己名字加以辨别，不喜欢还可以还原成原厂设定。

透过这个近似平板电脑萤幕的介面，你可以很轻鬆的操作音响、空调、车内灯光、中控锁设定、导航等功能，而内建的APP最让人耳目一新的，就是倒车摄影镜头，基本上在17吋超大萤幕上你可以仔细看到车尾任何障碍物，连实际距离都可以显示出来，就连行驶过程中摄影画面也可以照样运作，驾驶者不会错过任何时刻车辆后方的任何动静。此外，Model S还能透过OTA（On The Air）网路连线功能来更新软体；以Wi-Fi网路和3G/4G联网功能执行软体更新，让它成为一部出厂后仍旧不断进步强化的车款。

电掉一堆汽油车但是...Tesla Model S 内建的卫星导航与图资可以提供相当便利的行车需求，行车也不会受到任何影响。

Model S怎幺充电？

每一部Model S都配有Mobile Connector充电组，当中包括一条导线和三颗转接头，对应的三颗接头NEMA 5-15、NEMA 14-50、J1772分别适用于台湾110V插座、美式工业插座、美国公共充电站标準插座，若加装三相电錶并安装NEMA 14-50专用插座和变压器，大概一个晚上就可以充饱。至于J1772小型充电座成本大约10万元，可将时间大幅压缩。

电掉一堆汽油车但是...Tesla Model S 电动马达的好处就是完全不会浪费掉任何能源，同时在全力供电下可迅速爆发力道，0～100km/h加速仅须4.2秒就可达成。