一体成型锻造工法 卡钳工厂探访

2020-06-14 02:58浏览 : 618
文、图/童国辅

协力/捷加(04)769-6963

网址/www.simota.com

煞车卡钳是煞车系统中最重要的保安部品之一,因此原厂对于煞车卡钳检验与品质要求都非常严格,任何隐藏的故障风险因素都需排除,让煞车卡钳不论在任何气候与工作环境下,都能长年正常运作,而这样的生产原则与宗旨,也是「捷加」成立多活塞煞车卡钳製造部门时,所遵循的最高指标。

一体成型锻造工法 卡钳工厂探访原本专精于进气套件研发製造的捷加Simota,为了製造世界一流的多活塞卡钳,特别搬迁新址,并且成立煞车卡钳生产部门,透过多部五轴CNC加工机的协助,生产一体成型锻造卡钳,让MIT卡钳品质向上推昇至一新的里程碑。

多活塞卡钳种类

锻/铸造强度有差

多活塞卡钳相较于常见的单活塞卡钳而言,拥有反应快速、夹力平均、来令片面积较大的优势,煞车力道可较单活塞大,制动性能更加优异,因此高性能房车或超跑都会选用多活塞卡钳为标準配备,也因为如此多活塞卡钳才会成为许多房车车主,在追求卓越煞车性能时的必安装项目,不过即使是多活塞卡钳也有分等级,一般最常见的是1.「两片铸造」材质部品,再上去依序则是2.「两片锻造」材质、3.「一体成型铸造」材质,与4.「一体成型锻造」材质共四种等级,等级愈高加工困难度愈高,但相对本体强度就愈好,因此市面上高档竞技等级的多活塞卡钳都是「一体式锻造卡钳」。

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而一体成型锻造卡钳的优点除了上述提到的之外,还有哪些呢?以笔者过去接触过的经验来看,多活塞卡钳由于採用固定式卡钳设计,夹力产生时两侧活塞室需相对承受施加于来令片的反作用力,此时如果卡钳本身强度不足的话,是会出现些微鼓状形变,导致煞车力道衰减,尤其在高温重踩煞车下更加明显,严重时还会产生左右轮煞车力道不均的问题,这在高速煞停时可是相当危险的问题,也因为卡钳在每次重踩煞车时都会出现形变,后续也会衍生出煞车抖动、漏油与来令片磨耗不均的问题。而要避免发生上述问题,唯有提升卡钳强度才是解决办法,锻造可较铸造工法拥有更高的材质强度,如果再加上一体成型与其他补强设计,想要让卡钳产生形变就没有这幺容易。而这也是为何捷加要坚持採用「一体成型锻造工法」,来製造多活塞卡钳的主因。

一体成型锻造工法 卡钳工厂探访煞车盘自动平衡切削机,只是厂内基本的生产与检验设备,目的在稳定煞车碟盘高速转动时的平衡性。

加工难度极高

五轴CNC只是基本

大家或许会问:既然一体成型锻造工法对于提高卡钳强度这幺重要,为何市面上不常见,多数都是採用两片式设计?据捷加-黄总经理表示,这是因为一体成型锻造工法的加工困难度,远比两片式卡钳高上许多。首先加工机台必须採用一部含刀具造价千万以上的五轴CNC,才能为一体成型卡钳进行加工,而有了机台只是基本门槛,如何让刀具能快速、精準的进行加工,取得0.01mm以内的公差值,其电脑程式的撰写也是一门功夫。

一体成型锻造工法 卡钳工厂探访偌大的厂房内除了煞车卡钳的加工部门外,还可见到其他生产部门,且厂内还设有四轮马力机,用来测试产品效能之用,这样的设备是国内零配件製造商少有的。

不只如此,「把卡钳粗胚放进CNC内,连贯作业从一跑到完,拿出来时已是成品」,让五轴CNC加工过程中不能有人为移动卡钳的情况发生,这是捷加黄总对生产过程的坚持,因为只要人为更动到卡钳就会产生加工误差,例如拆装卡钳进行翻面等,加工的人为工序愈多,加工完成后的工件就愈不精準,没有了「精準度」又如何保证卡钳装车后不会发生抖动、漏油、异音、活塞卡死、来令片磨耗不均、左右拉扯等问题呢?没错,「精準度」才是生产高品质卡钳的最重要关键,这也是捷加花费多年时间接触多活塞卡钳市场后,真正得出的答案。而为了达到全自动化加工技术,除了硬体外,不断修正的加工程序才是最重要的,背后所花费的时间与心力,绝非局外人所能体会。

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精準度影响甚重

不断进化只为安全

为何精準度如此重要?请大家试想多活塞卡钳真正作动的零件是什幺?答案是内部活塞,藉由煞车油压推动活塞,使来令片产生夹力是卡钳作动的简单过程,活塞不外推时会被来令片推回活塞缸内,因此活塞是经常往返作动的零件,而煞车力道要平均、迅速、有力,活塞的作动就不能卡卡的,必须是顺畅,最理想的状态是所有的活塞都能「同心同动」-同步作动、同时到位,如此煞车力道就会平均且强劲,而要达到如此境界,活塞与卡钳之间的「紧配公差」就很重要,不能太紧也不能太鬆,且整个圆周公差都需一样,追求的精密度同样是在0.01mm以内。

一体成型锻造工法 卡钳工厂探访看起来其貌不扬的是五轴CNC加工前的卡钳锻造粗胚,因有经过锻压过,因此已可看出初步外型,而另一张漂亮的卡钳则是已加工完成,并经过表面处理过的成品。

然而,活塞是在高温多粉尘的环境下工作,活塞缸内又需透过油封环阻隔煞车油外漏,如何确保在任何高低温环境下,间隙公差与油封弹性都能符合标準,不会因为高热膨胀而卡死活塞,藉此让活塞能灵活作动,又能防止粉尘进入间隙中,避免磨损活塞表面导致漏油,这都需以精密加工为基础,再透过高品质的活塞、油封环与防尘套的搭配才能达成,从本体强度的建立、铝合金材质的纯净度、活塞缸公差的掌握、油封槽的精密加工、热膨胀係数的控制,到橡胶部件的精準度与耐热性等,每一个环节都需谨慎不可大意,如此才能打造出完美的一体式锻造卡钳。当然若想要藉由挖大活塞缸的方式,确实能解决活塞卡死的问题,不过后续漏油的问题却也非消费者所能接受,因此唯有以正确的工法来生产多活塞卡钳,才是永久经营之道。

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而组装完成的每颗多活塞卡钳(全检),都需经过专业卡钳测试机台的检测,以高低压空气打入卡钳内,针对有无漏气、左右活塞夹力平均与否、及活塞作动速度等项目进行检验,确定没有问题后才会组装出货。

一体成型锻造工法 卡钳工厂探访目前捷加推出的新品牌ATTC,是专属于一体锻造卡钳,规格有四活塞与六活塞,四活塞直径为40mm x2、36mm x2,六活塞直径为36mm x2、32mm x2、28mm x2与40mm x2、36mm x2、32mm x2。

目前捷加煞车卡钳部门的经营重心会放在OEM与ODM代工部分,欢迎各大改装品牌洽询代工事宜,不过为了让大家能真正体验到一体式锻造卡钳的魅力,捷加也创立一个新的「ATTC」品牌,旗下共有四、六活塞卡钳+330/350/380mm的双片式碟盘可供车主选购。

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一体成型锻造工法 卡钳工厂探访捷加所生产的一体式锻造多活塞卡钳,都是比照原厂採用外防尘套设计,可有效隔绝灰尘进入活塞与卡钳的间隙中,防止活塞表面磨损而出现漏油情况,是相当高档的设计。

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一体成型锻造工法 卡钳工厂探访捷加认为多活塞卡钳是补强原厂煞车的不足,也是提供家人更好的保安强化部品,即使不强化动力,也应该更换,因为安全与生命是无价的,也因为如此才会更加重视製造品质。

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