很骄傲 轻鬆开Maserati GranTurismo S

2020-07-09 06:08浏览 : 302

戴上墨镜,放鬆心情享受这美妙时刻,暂时忘掉汽油每公升多少钱、小孩的学费及老婆唠叨很久还没送给她的LV包,相信我,踩下油门那瞬间您会感觉整个世界开始变的美好,GranTurismo S的强大能量与性感魅力会让你不由自主的骄傲起来。

它已经不是当年的「眼泪若滴(台语)」!经过Ferrari的全力扶持与组织重整,Maserati已经浴火重生,崭新的品牌定位与经营策略让它在不到十年的时间内,已成为奢华、高质感与品味的最佳表徵。

即便现在还是有很多人无法立即说出Maserati的正确英文发音,马拉沙帝?马地沙拉?这不是重点,毕竟只凭它的性感身段便能够吸引所有路人的眼光,并不由自主的打心里发出讚叹声。

开着这样一部车出门着实让人轻飘飘的,感觉到处都有人在盯着你,甚至是拿出相机猛拍,被狗仔盯上了吗?想太多,谁管你车上坐的是阿猫还是阿狗,重点是车!有如可乐瓶的玲珑曲线及比例完美的优雅体态,Pininfarina过人的设计功力将GranTurismo S塑造为车坛的性感尤物。 

很骄傲 轻鬆开Maserati GranTurismo S优雅的流线设计让GranTurismo S散发浓郁的义大利艺术气息与性感身段。

史上最性感的车坛尤物
将狂野与婉约集于一身
更大的排气量与功率输出在引擎发动那一刻,已完全将GranTurismo S的独特地位展现在众人眼前,4.7升V8引擎那雄浑的爆发力与气势宛如F1赛车,此时说不紧张是骗人的。轻挑方向盘右侧的进档拨片并踩下油门,GranTurismo S的表现非常温和,完全不像是一部拥有440匹马力的超级跑车,不过随着油门踩踏幅度逐渐加深,经过刻意隐藏的狂野性格开始渐渐浮现…。

只是他们对设计与美学有极高的坚持,龟毛的态度甚至可以用顽固来形容,但也因为执着的态度而维护了品牌的独特性与价值。

要如何操作才能找到最快的档位切换?GranTurismo S档位选择比想像还要複杂,车内没有设置排档桿,除了方向盘的+/-换档拨片,所有的档位选项都以按钮执行,只是义大利人的思考逻辑在某些时候仍有点不太灵光。Auto自排及Sport跑车模式按钮的位置让人有点摸不着头绪,它们被安置在液晶萤幕左侧,Auto钮按下是自排、接着再按下Sport钮是自排运动模式、只按Sport钮是手排运动模式、都不按是纯手排但换档速度并不是最快的…,本人还算有天分,整个搞懂只花了十分钟…。

说实在的,全部按就对了啦!别以为只有德国人擅长在车内使用大量的电脑控制技术,其实义大利人也不差,Sport钮一按下引擎排气声立即拉高,节气门反应速度、变速箱、排气系统及避震器的设定一併转为运动模式,此时MC-Shift自手排换档时间缩短至只有100毫秒,V8引擎发出有如猛兽般的吼叫声,就像在警告其他车辆别轻易靠近它的地盘。

光听这具V8引擎催高转速所爆发的高亢声浪已经是一种感官的极致享受,均衡的重量分配及刚中带柔的悬吊设定,让GranTurismo S在各种状态下均保有清晰的路面回馈且让人信心满满。

感觉背后有人狠狠踹你一脚的强大能量,玩速度GranTurismo S不会跟你客气!

4.7升V8力道够狠
自手排的0.1秒换档
相较于与GranTurismo的4.2升V8,此次顶级GranTurismo S换上先前为Alfa Romeo限量跑车8C Competizione设计的4.7升V8引擎,藉由扩大500c.c.的气缸容积让最大马力输出增加35匹、扭力多出5.0kgm,且变速箱再度採用分离配置Transaxle后轴式设计,以求展现更犀利的操控性。

这具4.7升引擎的基础仍来自于现行的4.25升V8引擎,缸径扩大2mm、冲程拉长4.7mm,压缩比顺势增加至11.25:1,排气量因而从4244c.c.上涨至4691c.c.,至于其他设计如可变气门正时皆未有任何修改。功率输出经此修改后,最大马力输出提升为440hp/7000rpm,峰值扭力则达到50.0kgm/4750rpm,让GranTurismo S仅需4.9秒即可完成0~100km/h加速,最高极速为295km/h。

变速箱方面,为了让GranTurismo S拥有更完美的性能展现,工程师再次选择后置式变速箱架构。这套MC-Shift自手排的作动表现比过去要更加完美,採用新设计的双离合器、运算能力更快的控制电脑及液压伺服机构,让最快的换档时间缩短至仅需100毫秒之外,档位切换过程的顺畅度与舒适性就如同Quattroporte AT与GranTurismo 4.2的ZF手自排。

由于动力及速度的大幅提升,GranTurismo S的底盘架构也经过全面修改,弹簧、防倾桿皆换上强化部品,避震器阻尼也经过重新设定并提供软硬选项,可手动切换或在电脑监控下随车速与讯号回馈主动调整阻尼软硬,使车身侧倾得到有效抑制并提升过弯稳定性。另外,煞车系统方面採用与Quattroporte GTS相同的前六活塞、后四活塞卡钳(Brembo代工),制动力大幅提升,甚至连20吋轮圈也都是出自Pininfarina之手,为GranTurismo S专属部品。 

 很骄傲 轻鬆开Maserati GranTurismo S 1.方向盘的快拨功能键设计及整体架构与Ferrari神似,刻意用颜色与造型拉大彼此的差异化。

很骄傲 轻鬆开Maserati GranTurismo S中央排档座除了R倒车档之外还增设1档,让停车时的连续进退动作更加方便,液晶萤幕主机亦提供电子地图与GPS功能。

很骄傲 轻鬆开Maserati GranTurismo S车内座椅採用Poltrona Fraua製作的高级真皮与Alcantara麂皮混搭製成,触感、质感俱佳。

很骄傲 轻鬆开Maserati GranTurismo S中控檯仍保有典型的Maserati风味,代表该厂的蓝色仪錶板与小时钟皆是重要元素。

大师打造的艺术作品
完美曲条得细细品嚐
我相信没有人会觉得GranTurismo S不够美,无懈可击的完美线条让它跨越了个人观点的藩篱,长车头、宽阔车体、如肌肉般隆起的叶子板,一切皆符合民众心中对超级跑车的想像。

除了轮圈之外,要分辨GranTurismo与GranTurismo S之间的差别并不容易。车头部分GranTurismo S的头灯内部为黑色涂装,水箱护罩内部的直条栅栏同样採黑色涂装(GranTurismo为镀铬),前后的三叉戟厂徽下半部皆多出三道红线,侧裙拥有3D立体线条的导流翼造型。车尾变更的部位有两处,一是重新开模製造的专属后行李厢盖,鸭尾造型可增强高速行驶的下压力及稳定性,另一处则是排气系统,从四支圆形尾管改为双椭圆设计。

车舱仍是Maserati近期一贯的风格呈现,椭圆小时钟及古典风味的三幅方向盘已成为最具代表性的经典设计。在奢华风的呈现上,此次GranTurismo S让人印象最深的就是大量高档皮革,车舱採用大量Poltrona Fraua製作的真皮与Alcantara麂皮铺陈,滑顺的细腻触感令人爱不释手,加上Bose量身订製的环场音效系统与贴心的GPS定位与电子地图,尊贵氛围无与伦比。

拥有一部超级跑车是许多人从小就一直存在的梦想,而GranTurismo S则让梦幻与现实之间的距离不至于太过遥远,设计师运用多层次曲面与弧线勾勒出性感躯体,让它带有浓厚的艺术气息而非超现代的夸张造型,这也是Maserati与Ferrari不同的风格所在。 

很骄傲 轻鬆开Maserati GranTurismo S0~100km/h加速仅     4.9秒的加速能量与狂爆音浪,驾驭GranTurismo S就如同小朋友见到玩具,完全捨不得放。

Maserati GranTurismo S引擎型式V8 DOHV 32V排气量4691c.c.缸径×冲程94.0×84.5mm压缩比11.25:1最大马力440hp/7000rpm最大扭力50.0kgm/4750rpm悬吊系统前后双A臂轮胎规格前245/35/20、后285/30/20传动方式FR变速系统六速自手排煞车系统前六活塞+330mm/后四活塞+316mm碟长/宽/高4881/1915/1353mm轴距2942mm轮距前1586/后1590mm车重1880kg0~100km/h4.9秒极速295km/h售价756万元

试驾感言-友善且迷人的两极性格。
没有一部2+2超级跑车可以像GranTurismo S如此友善,2942mm的长轴距让它提供比预期还要宽敞的后座空间,甚至还保有一并水準的舒适性,相对于440匹马力及运动化的强悍性能,GranTurismo S的两极性格反而更加迷人。

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